● Bộ phận đo tốc độ quay là một bơm xung, với tín hiệu đo tốc độ quay là áp suất dầu xung. Áp suất dầu xung tỷ lệ thuận với bình phương tốc độ quay. Ở tốc độ quay thấp, áp suất dầu xung gần như không đáng kể, khiến việc điều khiển tốc độ quay vòng kín trở nên khó khăn về mặt kỹ thuật.
● Trong các hệ thống cân bằng lưu lượng, áp suất dầu Px xung động giảm sẽ kích hoạt van mở, trong khi áp suất tăng sẽ khiến van đóng lại. Điều này có nghĩa là nếu đường ống dầu bị vỡ hoặc gioăng bị rò rỉ làm cho Px giảm xuống, van sẽ di chuyển theo hướng mở lớn hơn—đi ngược lại các nguyên tắc thiết kế an toàn.
● Trong các động cơ dầu thô, độ cứng thấp của lò xo cơ khí dẫn đến độ trễ đáng kể trong phản ứng của van, không đáp ứng được yêu cầu điều chỉnh nhanh chóng:
Đầu tiên: Lực tác dụng lên van bi của động cơ thủy lực bao gồm lực lò xo ở đầu trên và áp suất thủy lực dao động ở đầu dưới. Nghĩa là, một đầu chịu tác dụng của lực không đổi, trong khi đầu kia chịu tác dụng của lực biến thiên. Do đó, khi lưu lượng dầu áp suất dao động (trong quá trình chuyển động nhanh của động cơ thủy lực), sẽ xuất hiện hiệu ứng phản hồi ký sinh. Hiệu ứng phản hồi ký sinh này tạo ra cả hiệu ứng phản hồi tích cực lẫn phản hồi tiêu cực, thay đổi tùy thuộc vào việc hướng mở của động cơ thủy lực có trùng với hướng của van điều khiển hay không. Về bản chất, đây là một yếu tố góp phần làm mất ổn định của động cơ thủy lực.
Thứ hai: Do bị hạn chế bởi các yếu tố về không gian và vị trí, độ cứng của lò xo không thể được thiết kế quá cao. Do đó, khả năng vượt qua ma sát của van trượt bị giới hạn, dẫn đến độ nhạy bị ảnh hưởng đáng kể bởi ma sát.
Thứ ba: Để giảm thiểu tác động của phản hồi ký sinh gây ra bởi sự dao động áp suất thủy lực, áp suất xung thứ cấp được thiết lập ở mức tương đối thấp, dẫn đến việc giảm độ nhạy điều khiển.
● Hệ thống xuất hiện hiện tượng trượt tải trong một dải tải nhất định, cho thấy độ cứng đầu ra của động cơ thủy lực kém.
● Hơi khai thác và điện (áp suất ngược) không thể đạt được điều khiển tự động hóa.
